Contamos con las certificaciones CANS, CE, ISO 9001 e IATF 16949, lo que garantiza el cumplimiento de las normas internacionales de calidad y de la industria de la automoción.

Sí. Ofrecemos servicios de personalización completos, que incluyen la selección de materiales, la adaptación del diseño, el ajuste del rendimiento y las modificaciones dimensionales para satisfacer las necesidades específicas de cada aplicación.

Los productos estándar suelen enviarse en un plazo de entre 15 y 30 días. Los pedidos personalizados o de gran volumen pueden tardar entre 30 y 60 días, dependiendo de la complejidad y la cantidad.

Llevamos a cabo la inspección 100% antes del envío, con el apoyo de nuestras propias instalaciones de ensayo, que incluyen equilibradores dinámicos, máquinas de ensayo de fatiga, cámaras climáticas y analizadores espectrales.

Sí, podemos facilitar muestras para su evaluación. Los plazos de entrega y los costes de las muestras varían en función del tipo de producto y de los requisitos de personalización.

Colaboramos con socios logísticos de confianza para ofrecer servicios de transporte marítimo, aéreo y envíos urgentes, y nos encargamos de la documentación aduanera y la coordinación de las entregas.

Sí. Ofrecemos asistencia técnica las 24 horas del día, los 7 días de la semana, por correo electrónico y por teléfono, además de documentación sobre los productos, instrucciones de instalación y servicio de garantía.

Es necesario sustituirlo si se observan grietas visibles en el elemento de goma, si se oyen chirridos o traqueteos inusuales procedentes de la transmisión por correa o si se producen vibraciones intensas. Los expertos recomiendan realizar una revisión al menos cada 60 000 kilómetros.

Un método sencillo consiste en trazar una marca continua sobre el amortiguador. Tras el arranque y un breve cambio de carga, la marca debería seguir siendo congruente; de lo contrario, hay un defecto.

Sí, la correa trapezoidal debe sustituirse cada vez que se cambie la polea. Una correa vieja, que puede estar ya ligeramente estirada, puede dañar la polea nueva en una fase temprana debido a una distribución desigual de la carga.

Estas poleas cuentan con un elemento de goma integrado o un mecanismo de resorte que absorbe las vibraciones torsionales del cigüeñal. Esto protege los cojinetes de las unidades auxiliares y garantiza un funcionamiento más suave del motor.

Una rotura de la polea puede provocar la pérdida de la transmisión de la servobomba y del alternador. Además, pueden introducirse fragmentos de la polea en el sistema de transmisión de la correa de distribución, lo que puede provocar daños graves en el motor.

Las piezas nuevas se fabrican de acuerdo con las normas técnicas vigentes y conservan íntegras sus propiedades de amortiguación. Los componentes reacondicionados o reparados a menudo no cumplen los requisitos de resistencia exigidos, por lo que se recomienda utilizar únicamente piezas nuevas.