Specifiche di coppia per i bulloni della puleggia dell'albero motore: la guida completa ai dispositivi di fissaggio con coppia di cedimento

Sia per i tecnici automobilistici professionisti che per gli appassionati del fai da te, una delle fasi più importanti nella sostituzione di un puleggia dell'albero motore oppure puleggia dell'albero motore dell'auto sta serrando correttamente il puleggia dell'albero motore bullone. Il puleggia di trasmissione dell'albero motore bullone, noto anche come puleggia del motore con bilanciatore armonico Il bullone è spesso un elemento di fissaggio con coppia di serraggio a snervamento (TTY) che deve essere serrato secondo specifiche precise. Una coppia di serraggio errata può causare l’allentamento del bullone, danni alla scanalatura dell’albero motore, oscillazioni della puleggia e guasti catastrofici al motore. La presente guida fornisce specifiche complete relative alla coppia di serraggio, procedure di installazione e avvertenze di sicurezza per tecnici e professionisti della manutenzione delle flotte.

I bulloni della puleggia dell’albero motore con serraggio a coppia-sformazione sono progettati per subire un allungamento permanente durante l’installazione e non devono mai essere riutilizzati. Le procedure di serraggio tipiche prevedono un processo in due fasi: un valore di coppia iniziale seguito da un angolo di rotazione specificato, ad esempio 30 Nm più 100 gradi, oppure 120 Nm seguiti dall’allentamento di un giro completo e poi 50 Nm più 90 gradi. Consultare sempre il manuale di manutenzione del produttore per le specifiche esatte.

Auramaia è un’azienda con sede in Cina Produttore e Fornitore di pulegge per albero motore di alta qualità per applicazioni automobilistiche e per veicoli pesanti. In qualità di fornitore diretto Grossista con Personalizzabile e OEM/ODM Grazie alle nostre competenze, forniamo componenti di ricambio di alta qualità corredati da una documentazione completa per l'installazione. Il nostro stabilimento, certificato IATF 16949, garantisce che ogni puleggia soddisfi o superi le specifiche OEM.

Approfondimento sui dispositivi di fissaggio “torque-to-yield”

Un elemento di fissaggio “torque-to-yield” è un bullone progettato specificatamente per subire un allungamento permanente (oltre il proprio limite di deformazione elastica) quando viene serrato secondo le specifiche. Come spiega Mechanics Stack Exchange, quando viene utilizzato in questo modo, detto «torque-to-yield», il fissaggio è stato allungato oltre il proprio limite di deformazione e, se riutilizzato, non sarà in grado di trasmettere correttamente la coppia e potrebbe rompersi.[riferimento:28]

I dispositivi di fissaggio “torque-to-yield” (TTY) garantiscono una forza di serraggio superiore rispetto a quelli non TTY a parità di valore di coppia.[riferimento:29] È proprio grazie a questa forza di serraggio superiore che molti produttori di motori moderni specificano l’uso di bulloni TTY per applicazioni critiche come la puleggia dell’albero motore. Il bullone si allunga elasticamente fino al proprio limite di snervamento; successivamente, una leggera deformazione plastica garantisce un carico di serraggio costante, indipendentemente da lievi variazioni nell’attrito o nelle condizioni della filettatura.

Tuttavia, poiché il bullone è stato sottoposto a una deformazione superiore al suo limite di snervamento, non può essere riutilizzato. Un bullone TTY riutilizzato non raggiungerà il carico di serraggio richiesto e potrebbe allentarsi o rompersi durante il funzionamento.

Specifiche comuni relative alla coppia di serraggio dei bulloni della puleggia dell'albero motore

Le specifiche relative alla coppia variano notevolmente a seconda del costruttore e del modello del motore. Di seguito è riportato un riepilogo delle specifiche più comuni tratte dai manuali di manutenzione:

Motore/Veicolo	Procedura di serraggio	Note speciali	Fonte
Honda Civic (dal 2007 in poi)	Fase 1: 37 Nm (27 ft-lb); Fase 2: rotazione aggiuntiva di 90°	È necessario un nuovo bullone; non utilizzare un avvitatore a impatto	Manuale d'uso di Charm.li
Honda Civic (nuovo albero motore)	177 Nm (130 ft-lb), quindi rimuovere e serrare nuovamente a 37 Nm + 90°	Per un albero motore o un bullone nuovi	Manuale d'uso di Charm.li
Ford (Serie E del 2007)	Fase 1: 120 Nm (89 ft-lb); Fase 2: allentare di un giro completo; Fase 3: 50 Nm (37 ft-lb); Fase 4: passaggio finale di 90°	Bullone TTY; non riutilizzabile	Specifiche tecniche di Charm.li
Motore K7M (Renault/Dacia)	30 Nm (22 ft-lb) + 100° ±5° di rotazione aggiuntiva	La tolleranza dell'angolo di coppia è fondamentale	Discussione su Stack Exchange
Serie LS di GM	240 ft-lb (325 Nm) per i bulloni ARP; 37 ft-lb + 140° per i bulloni OEM TTY	I bulloni ARP per il mercato dei ricambi hanno specifiche diverse	Standard di settore
Ford Modular 4,6 L/5,4 L	30 Nm + 90° + 90° (tre fasi)	Alcune versioni utilizzano 30 Nm + 120°	Standard di settore

Spiegazione delle procedure di serraggio per fase

Esistono due metodi comunemente utilizzati per serrare i bulloni dell'albero motore del TTY: il metodo diretto "coppia più angolo" e il metodo "serrare-allentare-serrare nuovamente".

Metodo diretto "coppia più angolo": Questa è la procedura più comune. Il bullone viene innanzitutto serrato con una coppia iniziale bassa (in genere 30-50 Nm) per assestare i componenti. Successivamente, utilizzando un misuratore di coppia angolare o una chiave a bussola graduata, il bullone viene ruotato di un ulteriore numero specificato di gradi (in genere da 90 a 140 gradi). Ad esempio, il motore K7M prevede 30 Nm più 100 gradi ±5 gradi.[riferimento:30]

Metodo "stringere-allentare-stringere di nuovo": Questa procedura, più complessa, viene utilizzata su alcune applicazioni Ford. Il bullone viene innanzitutto serrato alla coppia specificata (120 Nm), poi allentato di un giro completo, quindi serrato nuovamente a una coppia inferiore (50 Nm) e infine ruotato di altri 90 gradi.[riferimento:31] Questo processo in più fasi garantisce il corretto assestamento della filettatura del bullone e delle interfacce dei componenti prima dell’allungamento finale.

L’importanza fondamentale di utilizzare bulloni nuovi

Come indicato esplicitamente nel manuale di manutenzione di Charm.li: “Questo bullone è del tipo ‘torque-to-yield’ (TTY) e non può essere riutilizzato.” [riferimento: 32] Lo stesso avvertimento ricorre più volte nella documentazione tecnica del produttore. Il riutilizzo di un bullone TTY è un errore comune che comporta l’allentamento della puleggia, il danneggiamento della scanalatura di accoppiamento e il guasto del motore.

Quando un bullone TTY viene installato per la prima volta, viene sottoposto a una sollecitazione superiore al suo punto di snervamento. La filettatura e il gambo subiscono una deformazione plastica permanente. Se il bullone viene rimosso e reinstallato, non raggiungerà lo stesso carico di serraggio con lo stesso valore di coppia. Potrebbe inoltre risultare indebolito e soggetto a rottura sotto carico.

La guida all’installazione di AutoZone per il bilanciatore armonico Dorman specifica: serrare il bullone dell’albero motore a 248 piedi-libbre utilizzando una chiave dinamometrica e una bussola da 19 millimetri. Non utilizzare un avvitatore a impatto.[riferimento:33] Si noti che 248 ft-lb è un valore di coppia convenzionale per alcuni motori più vecchi, non una procedura TTY. Verificare sempre quale tipo utilizza il proprio motore.

Attrezzi speciali necessari per il montaggio della puleggia dell'albero motore

Per un montaggio corretto sono necessari attrezzi specifici che impediscano all’albero motore di ruotare mentre viene applicata la coppia. Il manuale di manutenzione Honda elenca: maniglia di fissaggio 07JAB-001020A, supporto per puleggia da 50 mm 07NAB-001040A e una chiave a bussola per impieghi gravosi da 19 mm 07JAA-001020A.[riferimento:34]

Questi attrezzi si innestano nei fori dei bulloni o nelle sporgenze esterne della puleggia per impedirne la rotazione. Cercare di bloccare l’albero motore incastrando un piede di porco contro il volano o azionando il motorino di avviamento può danneggiare i componenti o causare lesioni. Presso i rivenditori di utensili per il settore automobilistico sono disponibili attrezzi di bloccaggio di qualità professionale.

Approfondimento: La fisica alla base della progettazione dei dispositivi di fissaggio con coppia di serraggio e limite di snervamento

Per comprendere perché i bulloni TTY siano specificati per le applicazioni relative alle pulegge dell’albero motore, è necessario esaminare la relazione tra tensione del bullone, coppia e attrito. L’equazione fondamentale che regola i giunti bullonati è T = K × D × F, dove T è la coppia applicata, K è il fattore del dado (coefficiente di attrito, tipicamente pari a 0,2 per filettature in acciaio lubrificate), D è il diametro nominale del bullone e F è la forza di serraggio risultante. Per un tipico bullone per albero motore M14, con D = 14 mm, coppia T = 180 Nm e K = 0,2, la forza di serraggio calcolata F = T / (K × D) = 180 / (0,2 × 0,014) = circa 64.000 N (14.400 lb).

Tuttavia, questo calcolo presuppone un attrito costante. In realtà, l’attrito varia in modo significativo a seconda delle condizioni della filettatura, della lubrificazione e delle tolleranze di fabbricazione. Variazioni dell’attrito di appena 0,05 possono modificare la forza di serraggio di 25%. Questa incongruenza rappresenta il limite fondamentale del serraggio a coppia controllata. I bulloni TTY superano questo limite serrando oltre il punto di snervamento, dove il materiale del bullone subisce una deformazione plastica. A questo punto, la curva coppia-angolo diventa quasi piatta: piccole variazioni di coppia producono grandi variazioni di angolo, e la forza di serraggio viene determinata principalmente dall’angolo di rotazione, non dal valore della coppia. La relazione tra l’angolo (θ) e la forza di serraggio (F) è data dalla formula F = (θ × K_b) / 360, dove K_b è la rigidità del bullone. Per un tipico bullone M14 x 2,0 con una lunghezza di presa di 50 mm, K_b = (A × E) / L_g, dove A è l’area soggetta a sollecitazione di trazione (circa 115 mm² per M14), E è il modulo di Young dell’acciaio (200 GPa) e L_g è la lunghezza di presa (50 mm). Ne risulta K_b = (115 × 200.000) / 50 = 460.000 N/mm. Pertanto, una rotazione di 90 gradi (0,25 giri) produce un aumento della forza di serraggio pari a F = (90 × 460.000) / 360 = 115.000 N (25.800 lb) che si aggiunge alla forza di inserimento iniziale. È proprio grazie a questa precisione che il serraggio con coppia e angolo garantisce carichi di serraggio molto più costanti rispetto ai metodi basati esclusivamente sulla coppia, con una variazione tipica di ±10% rispetto a ±30% per il controllo della coppia. Tale uniformità è essenziale per l’applicazione alla puleggia dell’albero motore, dove un carico di serraggio non uniforme può causare oscillazioni della puleggia, usura da sfregamento della scanalatura e, infine, allentamento dei bulloni.

La comunità degli ingegneri riconosce ampiamente che i dispositivi di serraggio TTY garantiscono una forza di serraggio più uniforme rispetto al serraggio convenzionale basato esclusivamente sulla coppia; proprio per questo motivo vengono specificati per applicazioni critiche del motore, tra cui i bulloni della testata, i cappelli dei cuscinetti principali e le pulegge dell’albero motore.

Conseguenze di una coppia di serraggio errata

Un serraggio errato del bullone della puleggia dell'albero motore può avere gravi conseguenze:

• Coppia insufficiente: Con il passare del tempo, il bullone potrebbe allentarsi, causando l'oscillazione della puleggia. Ciò può danneggiare la scanalatura dell'albero motore, provocare lo spostamento del segno di fasatura e, infine, causare il distacco della puleggia.
• Coppia eccessiva: Il bullone potrebbe deformarsi eccessivamente o rompersi durante l'installazione. Se il bullone viene sottoposto a un allungamento eccessivo, potrebbe perdere il carico di serraggio nel tempo a causa del rilassamento delle sollecitazioni.
• Riutilizzo di un bullone TTY: Il bullone non raggiungerà il carico di serraggio corretto e potrebbe allentarsi o cedere in modo catastrofico. Come segnalato sul forum dedicato alla Veloster Turbo, un bullone a coppia di snervamento dovrebbe essere utilizzato una sola volta.[riferimento:35]
• Come utilizzare un avvitatore a impatto: Gli avvitatori a impatto esercitano carichi d'urto che possono danneggiare le filettature dei bulloni, la puleggia o l'albero motore. Inoltre, gli avvitatori a impatto non sono in grado di controllare con precisione l'angolo finale. I manuali di manutenzione sconsigliano unanimemente l'uso di avvitatori a impatto sui bulloni della puleggia dell'albero motore.

Come ha osservato un utente del forum dedicato alla MX-5 Miata, la perdita di coppia (allentamento) del bullone dell’albero motore provoca l’usura della chiavetta e della sede della chiavetta, fino a distruggere il nasello dell’albero motore.[riferimento:36] Si tratta di una modalità di guasto ben documentata nei motori in cui il bullone della puleggia dell’albero motore non è stato serrato correttamente.

Procedura di installazione passo dopo passo

Seguire questa procedura generale per la sostituzione della puleggia dell'albero motore. Consultare sempre il manuale di manutenzione del veicolo per istruzioni specifiche.

1. Rimuovere la cinghia di trasmissione e tutti i componenti che ostacolano l'accesso alla puleggia dell'albero motore.
2. Utilizzando un attrezzo per il bloccaggio della puleggia per impedire la rotazione dell'albero motore, rimuovere il bullone della puleggia usurata. Potrebbe essere necessaria una barra di leva.
3. Rimuovere la vecchia puleggia dell'albero motore. Se è bloccata, utilizzare un estrattore; non fare mai leva contro il coperchio della distribuzione o il blocco motore.
4. Pulire accuratamente l'estremità dell'albero motore. Rimuovere eventuali tracce di ruggine, residui di sigillante o detriti. Controllare che la scanalatura della chiavetta non presenti danni.
5. Pulire il foro e le superfici di montaggio della nuova puleggia.
6. Installare la nuova puleggia, allineando la scanalatura con la chiavetta dell'albero motore.
7. Applicare una piccola quantità di olio motore sulla filettatura del bullone nuovo e sotto la testa del bullone (a meno che il manuale di manutenzione non specifichi di procedere al montaggio a secco).
8. Avvitare il nuovo bullone a mano fino in fondo per evitare di rovinare la filettatura.
9. Utilizzando una chiave dinamometrica, serrare secondo la coppia iniziale specificata.
10. Utilizzando un misuratore di coppia angolare o una chiave a bussola contrassegnata, ruotare il bullone dell'angolo aggiuntivo specificato.
11. Se la procedura prevede più fasi (serrare-allentare-serrare nuovamente), attenersi scrupolosamente alle istruzioni.
12. Reinstallare la cinghia di trasmissione e tutti i componenti rimossi.
13. Avviare il motore e verificare che non vi siano oscillazioni o rumori.

Il manuale di manutenzione della Honda Civic sottolinea: non utilizzare un avvitatore a impatto. Tenere ferma la puleggia con l’impugnatura e l’apposito supporto, quindi serrare il bullone a 37 Nm, segnare la testa del bullone e la puleggia dell’albero motore, quindi serrare di ulteriori 90 gradi in modo che i segni siano allineati.[riferimento:37]

Dove trovare specifiche precise relative alla coppia

Ricavare sempre i valori di coppia da fonti affidabili:

• Manuali di manutenzione ufficiali relativi al veicolo specifico (i più accurati)
• Database online affidabili come AllData, Mitchell1 o Identifix
• Banche dati delle specifiche tecniche dei produttori di utensili professionali (Snap-on, Matco)
• Forum dedicati al settore automobilistico con riferimenti verificati ai manuali di manutenzione (da utilizzare con cautela)

Le specifiche relative alla coppia possono variare da un anno di produzione all'altro anche all'interno della stessa famiglia di motori. Verificare sempre utilizzando il numero di telaio (VIN) e la data di produzione del veicolo.

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Domande frequenti sulla coppia di serraggio dei bulloni della puleggia dell'albero motore

Fonti: Manuali di manutenzione online Charm.li (Honda Civic, Ford E-Series); Discussione su Mechanics Stack Exchange TTY (2023); Video di installazione AutoZone (2025); Specifiche di coppia sul forum Veloster Turbo (2016); Discussione sul gioco dell’albero motore sul forum MX-5 Miata; documenti tecnici SAE sulla progettazione dei giunti bullonati.