Nous sommes certifiés CANS, CE, ISO 9001 et IATF 16949, ce qui garantit notre conformité aux normes internationales de qualité et à celles de l'industrie automobile.

Oui. Nous proposons des services de personnalisation complets, notamment le choix des matériaux, l'adaptation de la conception, l'optimisation des performances et les modifications dimensionnelles, afin de répondre aux besoins spécifiques de chaque application.

Les produits standard sont généralement expédiés sous 15 à 30 jours. Les commandes sur mesure ou en grande quantité peuvent nécessiter un délai de 30 à 60 jours, en fonction de leur complexité et de leur volume.

Nous effectuons un contrôle 100% avant l'expédition, à l'aide de nos propres équipements d'essai, notamment des équilibreuses dynamiques, des machines d'essai de fatigue, des chambres climatiques et des analyseurs spectraux.

Oui, nous pouvons vous fournir des échantillons à des fins d'évaluation. Les délais de livraison et les coûts des échantillons varient en fonction du type de produit et des exigences de personnalisation.

Nous collaborons avec des partenaires logistiques fiables pour proposer des services de fret maritime, de fret aérien et d'expédition express, et nous pouvons nous charger des formalités douanières ainsi que de la coordination des livraisons.

Oui. Nous proposons une assistance technique 24 h/24 et 7 j/7 par e-mail et par téléphone, ainsi que de la documentation sur les produits, des conseils d'installation et un service de garantie.

Le remplacement s'impose en cas de fissures visibles sur l'élément en caoutchouc, de grincements ou de cliquetis inhabituels provenant de la transmission par courroie, ou encore en cas de fortes vibrations. Les experts recommandent de procéder à une inspection au moins tous les 60 000 kilomètres.

Une méthode simple consiste à tracer un trait continu sur l'amortisseur. Après la mise en marche et un bref changement de charge, le trait doit rester aligné ; dans le cas contraire, cela indique un défaut.

Oui, la courroie trapézoïdale doit être remplacée à chaque fois que l'on change la poulie. Une courroie usagée, qui peut déjà être légèrement allongée, risque d'endommager prématurément la nouvelle poulie en raison d'une répartition inégale des charges.

Ces poulies sont équipées d'un élément en caoutchouc ou d'un mécanisme à ressort intégré qui absorbe les vibrations de torsion du vilebrequin. Cela permet de protéger les roulements des organes auxiliaires et d'assurer un fonctionnement plus souple du moteur.

Une rupture de la poulie peut entraîner la perte de l'entraînement de la servopompe et de l'alternateur. De plus, des fragments de la poulie peuvent pénétrer dans le système d'entraînement par courroie de distribution, ce qui peut causer des dommages importants au moteur.

Les pièces neuves sont fabriquées conformément aux normes techniques en vigueur et possèdent des propriétés d'amortissement intactes. Les composants révisés ou réparés ne répondent souvent pas aux exigences de résistance requises ; c'est pourquoi il est recommandé d'utiliser exclusivement des pièces neuves.